“要以提高技術、能耗、排放等標準為牽引，推動大規模設備更新和消費品以舊換新”“推動各類生產設備、服務設備更新和技術改造”……從2023年底的中央經濟會議到政府工作報告，設備更新的話題不斷“預熱”。
直到2024年3月，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》提出，到2027年，工業、農業、建筑、交通、教育、文旅、醫療等領域設備投資規模較2023年增長25%以上。聲勢浩大的設備更新和技術改造行動拉開序幕。
工業在國民經濟中舉足輕重，方案印發不久，工信部等七部門隨之發布《推動工業領域設備更新實施方案》，圍繞推進新型工業化，以大規模設備更新為抓手，以數字化轉型和綠色化升級為重點，推動制造業高端化、智能化、綠色化發展。
新中國成立70多年來，中國從工業零基礎發展成為世界第一工業制造大國，并且向高質量發展躍升。在此過程中，技術改造起到了關鍵作用。
20世紀50年代，中國從前蘇聯和東歐國家引進156項重點工礦業基本建設項目（統稱“156項工程”），初步奠定了中國工業化的經濟基礎，同時也是新中國成立以來國營企業第一次較大的技術進步。
中國最大的拖拉機制造廠—第一拖拉機制造廠（中國一拖集團有限公司前身）在此背景下誕生，其研制的“東方紅”拖拉機是新中國第一臺大功率履帶拖拉機，開啟了“中國人民耕地不用牛的時代”。
中國一拖集團有限公司（以下簡稱“一拖”）黨委常委、一拖股份副總經理于麗娜介紹，自成立起約30年時間里，履帶拖拉機一直是一拖的當家產品。直到20世紀80年代初，國家推進新一輪產品升級，一拖引進當時具有國際先進水平的輪式拖拉機進入中國，由此奠定了中國輪式拖拉機的產品技術基礎。
“當時中國工業基礎還比較薄弱，生產新型輪拖產品所需生產設備、零部件都缺乏社會化配套?！庇邴惸日f，一拖引進產品后，不斷鍛造自身能力，消化吸收先進技術，通過技術改造投資提升工藝制造能力。歷經二十載，不僅完成了輪式拖拉機的全面國產化，一拖也成長為農機裝備制造產業體系完整，創新布局相關制造服務業務的大型農機裝備制造企業。近年來，公司先后采取自主研發、技術咨詢合作等方式，開發了拖拉機動力換擋、無級變速、混動以及無人駕駛等系列產品，多項技術填補了國內空白。
幾十年來，經過數次技術改造升級，一拖“東方紅”產品及營銷售后服務網點幾乎覆蓋全國，為中國農業機械化做出了貢獻。同時，產品也銷往俄語區、東南亞、中東歐、非洲等100多個國家和地區，品牌影響力不斷擴大。
再造新機遇
中國機械工業聯合會黨委常委、專家委副主任陳斌在國家機關工作多年，有著豐富的行業管理經驗和工作實踐。陳斌介紹，國家每個五年計劃都高度重視技術改造工作，不同時期有不同的方向和重點。實施大規模技術改造，今年并非首次。
2008年12月，為應對金融危機，中央經濟工作會議提出了“保增長、擴內需、調結構”的核心目標。“當時國家緊急出臺了工業行業的十大產業調整與振興規劃，為大規模的技術改造指明了方向”。陳斌回憶，在全國范圍內實施的大規模技術改造行動取得了明顯效果，在較短時間內扭轉了工業增速下滑勢頭，也為各行業結構調整和轉型升級奠定了基礎。他以最典型的汽車行業為例，2008年年產銷量均為900多萬，僅僅兩年時間便翻了一番，均突破1800萬輛，穩居世界前列。
2021年四季度，在國家有關部委召開的經濟形勢座談會上，中國機械工業聯合會就提出在制造業實施大規模的綠色低碳化改造?！皣鴥绕髽I投資意愿低迷，投資方向迷茫，同時全國約150萬億工業資產里又有大量設備需要更新。再者，國家提出2030年要實現‘碳達峰’，企業想持續發展，就一定要更新設備，實施大規模的綠色低碳化技術改造勢在必行?！?/span>
有別于2008年，“本次行動重點在于綠色低碳和數字化轉型。兩方面結合不僅可以擴大內需，帶動企業投資，還能為實現數字化轉型和實現‘雙碳’目標打下基礎。”陳斌強調，“至關重要的是方向一定要選對，不能搞重復建設?！?/font>
“市場是有潛在需求的，企業投資也在觀望，當前只是缺少一個‘勢’，這點非常關鍵?！标惐笙嘈?，一旦國家采取行動，方向明確、重點突出，上下動員起來，就可以拉起工業領域投資的大勢，中國經濟發展面臨的需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力一定會有明顯好轉。
助力“雙碳”目標
2024年5月底，國務院印發《2024-2025年節能降碳行動方案》，提出今明兩年重點領域和行業節能降碳改造均需達到形成節能量約5000萬噸標準煤、減排二氧化碳約1.3億噸的標準，并分別針對鋼鐵、石化化工、有色金屬等行業專門提出推進節能降碳技術改造的具體要求。
為實現綠色低碳可持續發展，滿足國家不斷提升的環保要求，近些年來，一拖憑借多年在非道路柴油機領域的技術積淀，研發了YTN新平臺柴油機產品。不僅滿足國四排放階段要求，還具有升功率大、重量輕、油耗低、扭矩儲備大、適配性高等優勢，同時為向國五排放升級做好了技術準備。
在一拖的YTN新平臺柴油機缸體、缸蓋精加工生產車間，放眼望去看不到一個工人，只能看到多臺機器設備和橙色機械臂有條不紊地協作運轉。于麗娜介紹，這條生產線采用無人值守工廠模式，基本實現了全過程無人化生產。據了解，該項目裝配線自動化率可達65%，形成年產5萬臺YTN柴油機智能制造生產基地,并具備可擴展至年產10萬臺的能力。
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